随着我国汽车保有量不断的提高，相应的报废汽车量也在不断攀升，然而中国再生资源回收利用协会报废汽车分会的数据显示，进入正规报废汽车拆解厂的报废汽车占比不到30%，占比超过七成的报废汽车究竟去了哪儿？在金属回收公司院内可以看到，院内一侧堆满了各类报废汽车，另一侧拆车机正在将报废车辆拆成废钢塑料薄料有色金属等四大类分区处方。

 

 

短短20分钟，一辆小汽车就被拆解完毕。这个报废汽车厂的年拆解能力为1万辆，但其实际拆解量每年仅为3000辆左右。尽管报废车看上去堆积如山，但这家拆车场其实却处于吃不饱的状态，如果说饱和的话，它原完全不是这种这种这种相对还是比较哈平缓的那种那种状态。中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，那么占比超过七成的报废汽车究竟去哪儿了！

 

从广告收车车辆评估，二次售卖，再到零部件拆解，全国各地的车贩子已经形成了固定的流通系统，跟正规报废汽车流程相比，非法拆解的利润可谓暴利。对于这么多的问题该如何解决，我们接着往下看。记者走访多家档口发现，除了可以收购整车外，一些档口更加专业化，比如只做发动机方向机生意，这些档口，对报废汽车不问来源，不要手续，一边压低价格收购拆车件，一边抬高价格卖零件，一个发动机我们就卖一千块钱卖一千。

 

按照国家报废汽车回收管理办法规定，汽车达到报废条件时，应送到有资质的企业拆解报废拆解下来的发动机方向机变速器前后桥车架等五大总成，禁止违规出售，应作为废金属强制回炉。

 

我国报废汽车处置领域亟待建立相关产业标准体系，破解政策门槛高，有资质企业少，技术水平低等问题。据了解，目前国家有关部门对报废汽车回收管理办法进行修订，未来报废汽车有望不再按吨计价一称了之，而是一车一价，由市场自主协商定价。