在我国大力扶持新能源汽车的同时，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018~2020年，全国累计新能源报废汽车动力电池将达12~20万吨，2025年达到35万吨的规模。

　　张天任表示，目前，退役的新能源汽车锂电池主要有两个去向，一是梯次利用，被二次利用公司采购，用于电信基站的备电领域；二是再生利用，将报废汽车电池拆解后，将其中的重金属提炼，再次使用。从全生命周期来看，梯次利用的电池在最终报废后，也需要进行再生利用。

　　一方面是即将大量涌现的报废新能源动力锂电池，另一方面则是锂资源严重依赖于进口。

　　全国人大代表、天能集团董事局主席张天任表示，我国每年需要进口大量的锂矿，对外依存度超过85%；“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨，从2015年初不到5万元/吨上涨到2017年底18万元/吨，涨幅接近3倍，极大加重了我国锂离子电池制造企业的采购成本对我国的资源安全提出了严重挑战。

　　“报废汽车动力锂电池是宝贵的‘城市矿山’，且金属含量远高于矿石，将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能够提高资源利用效率，减少进口，降低对外依存度，保护国家资源战略的安全。”

　　此外，报废锂电池如果处理不当，随意丢弃，也会对生态环境造成很大的危害，如正极材料中的钴、镍等重金属元素，电解液中的有机物，负极中的碳材料等，都会对水体和土壤造成严重污染，特别是重金属一旦渗入土壤，数十年都难以恢复。

　　“利用的好是资源，利用不好是垃圾。”张天任说：“新能源汽车动力锂电池就是这样，加强对新能源报废汽车动力锂电池的再生循环利用，能够确保国家的战略资源安全，减少对外依存度，意义十分重大。”

 

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